Зарубежные специалисты считают, что в них можно удачно сочетать экономичность дизеля с легкостью и компактностью газовой турбины. Обсуждаются за рубежом и проекты установки на танк топливных элементов, работающих па принципе прямого преобразования химической энергии в электрическую, что обеспечивает вдвое больший КПД, чем у двигателей внутреннего сгорания.

Очень важно обеспечить танку по только высокую скорость и способность преодолевать различимо противотанковые препятствия, но и хорошую проходимость в условиях бездорожья. Танк не должны останавливать ни глубокий снег, ни болотистая топь, ни зыбкие пески, ни различные водные преграды. Поэтому традиционный движитель многих уже не удовлетворяет. В этой связи за рубежом много писали о машинах на называемой «воздушной подушке». Правда, здесь немало технических трудностей. Например, для того чтобы заставить «парить» в воздухе на высоте 30 см машину размерами современного танка и весом около 12 т, потребовалась бы силовая установка мощностью ко менее 50 л. с. Подсчитано, что для реального танка весом в 4.) т давление в «подушке» должно быть не менее 70 км/см, а значит, потребуется двигатель, который по размерам просто не впишется и габариты машины.

Поэтому пока обсуждаются лишь компромиссные решения использовать «воздушную подушку» для частичной разгрузки гусениц. Чтобы уменьшить расход воздуха на создание «подушки», танк предполагают снабдить ограждением (так называемой «юбкой»). В обычных условиях «юбка» должна убираться. Но, например, при преодолении водной преграды он поможет создать какую-то минимальную воздушную прослойку, позволяющую тапку «лететь» над водой. Таким образом, хотя бы частично предполагают реализовать заманчивую идею «летающего» танка.